أحمد عمار

مما لا شك فيه أن طراز إمبريزا من سوبارو، يعد أحد أفضل الطرازات اليابانية الرياضية رباعية الدفع، والذي أثبت جدارته في سباقات الرالي العالمية، كما كان منافساً عنيداً للطراز الشهير لانسر إيفو.

ويعد محرك "إمبريزا" واحداً من أشهر المحركات التوربينية الانبطاحية المكّونة من 4 أسطوانات، كما أنه أفضل الخيارات في فئة المحركات الصغيرة للتعديل من الوزن الثقيل لاستخراج قوة حصانية كبيرة من محرك لا تزيد سعته عن 2.5 لترات بأي حال من الأحوال!

ففي هذا التقرير سنستعرض أحد أفضل وأقوى طرازات الإمبريزا المعدلة في العالم والتي توجد بالمملكة المتحدة، علماً بأنها استطاعت أن تفوز بسباق TOTB الشهير للعام السابق، والذي يتميز بكونه يشمل ثلاث فئات من السباقات المختلفة، أي لا يقتصر على فئة سباقات ربع الميل فقط، فهذه السيارة استطاعت التغلب على كل السيارات المشاركة والتي تضم طرازات رياضية نفيسة شأن لامبورجيني وفيراري وبورشه، بل واستطاعت التغلب عليهم في التسارع والسرعة القصوى والثبات في المنحنيات، فضلاً عن داخل الحلبة أيضا!

فبقوة 722 حصانا، تستطيع هذه الإمبريزا خفيفة الوزن التغلب على الكثير والكثير من الطرازات الخارقة باهظة الثمن.

المحرك..

يأتي هذا الطراز بالمحرك EJ20، ذي سعة 2 لتر موزعة على أربع أسطوانات انبطاحية، مما يوفر 4 أعمدة توقيت (كامات) وعدد من الصمامات يبلغ 16 صماما، وقام فريق تعديل هذه السيارة بعملية قلب مفتوح لهذا المحرك، فتم تغيير كل ما بداخل المحرك، وهذه هي أهم التعديلات والتغييرات التي أجريت على هذا المحرك:

1- مكابس جديدة من شركة Omega والتي صنعت بتقنية Forged، والتي جاءت بتصميم يوفر نسبة انضغاط جديدة داخل المحرك تبلغ 9.75:1.

2- تم تغيير أذرعة التوصيل بأخرى رياضية ذات قدرة أكبر على تحمل القوى الجانبية المتكونة على الذراع من شركة Extreme Arrow.

3- تم تعديل وجه الأسطوانة بالكامل cylinder head عن طريق خراطة وتنعيم مداخل الهواء ومخارج الغازات، كما تم تغيير الصمامات بأخرى رياضية ذات قطر أكبر.

4- تم تغيير بوابة مداخل الهواء الرئيسية throttle body بأخرى رياضية ذات قطر أكبر بلغ 72 مللي-مترا.

نظام الشحن الجبري..

تم استخدام شاحن توربيني واحد كبير الحجم من شركة Garrett والذي جاء من طراز GT40/88 يعمل بتقنية Ball bearing التي ستساعد على تحسين تجاوب الشاحن الكبير.

فضلاً عن تحديد نطاق الضغط الناتج من هذا الشاحن من 1.2 بار إلى 2.1 بار على حسب ظروف قيادة السيارة، فمثلا سيكون صعبا استخدام الضغط العالي عند استخدام السيارة في سباقات الأوتوكروس والتي تحتاج تجاوبا سريعا للمحرك.

نظام تغذية الوقود..

تم تعديل نظام تغذية المحرك بالوقود، حتى يتم توازن النسبة بين الوقود والهواء، لأن الزيادة في الهواء الجاري ضخه إلى المحرك بدون تعديل نسبة الوقود المقابلة له، قد يؤدي إلى انفجار المحرك إلى أجزاء صغيرة!، فتم استخدام ثمانية رشاشات للوقود بدلا من أربعة (أي بنسبة رشاشين لكل أسطوانة)، مع العلم أن سعة الرشاش الواحد تبلغ 700 سي سي، كما تم استخدام أربعة مضخات للوقود يعملون بالتوازي مع بعضهم والذين جاءوا ممهورين بتوقيع شركة بوش الألمانية.

الحاسب الإلكتروني..

تم تبديل الحاسب الإلكتروني الأصلي للسيارة بآخر قابل للتعديل من فئة stand alone management والذي جاء من شركة MOTEC الشهيرة، فهذا الحاسب سيوفر خيارات مثيرة، مثل توفير نظام لحفظ وتعزيز التوازن، ونظام للتحكم في ضخ غاز ثاني أكسيد النيتروز، إلى جانب استعراض جميع أنواع البيانات التي قد يحتاجها قائد السيارة.

صندوق السرعات..

تم الاستعانة بصندوق سرعات تتابعي من 6 سرعات صنع خصيصا لهذه السيارة، والذي تكلف مبلغا كبيرا يقدر بـ 18 ألف جنيه إسترليني!.. مع الأخذ في الاعتبار قدرة هذا الصندوق التتابعي على النقل بين السرعات في أجزاء من الثانية والقدرة على الانتقال بين أي سرعة في أي وقت وبدون أي حد!، لذا نجد الكثيرين قد فجروا محركاتهم بسبب الاستخدام الخاطئ لهذا الصندوق.

القوة المستخرجة والأداء العام..

استطاعت هذه السيارة استخراج قوة حصانية تقدر بـ 722 حصانا على الحذافة، وقوة 605 حصان على العجلات الأربعة، وتظهر هذه القوة بين 4000 والـ 5000 دورة في الدقيقة، هذا مع قدرة المحرك للوصول إلى عدد دورات أقصى يقدر بـ 8500 دورة في الدقيقة.

مما سمح لهذه السيارة من قطع مسافة ربع الميل (400 متر) في زمن قدره 9.59 ثانية، بجانب وصولها إلى سرعة قصوى تقدر بـ 310 كم /ساعة، مع العلم أن هذه الأرقام لم تشمل نظام ضخ ثاني أكسيد النيتروز الذي يستطيع استخراج قوة 100 حصان زائدة!